型材拉彎是能成形屈強(qiáng)比大的型材彎曲零件。具有不同工藝方法相結(jié)合的綜合成形特點(diǎn) 彎曲精度高，回彈小 。

　　因此型材拉彎在飛機(jī)、汽車型材彎曲件的生產(chǎn)中得到了非常廣泛的應(yīng)用。 在飛機(jī)生產(chǎn)中，飛機(jī)框肋上的緣條、機(jī)身前后段、發(fā)動(dòng)機(jī)短倉(cāng)的長(zhǎng)桁等尺寸大的型材彎曲件是組成飛機(jī)骨架的關(guān)鍵零件，并直接影響到飛機(jī)的氣動(dòng)力外形，形狀精度要求很高。在汽車生產(chǎn)中，拉彎主要用于加工車身結(jié)構(gòu)和保險(xiǎn)杠的中空鋁型材彎曲件，在保持與鋼鐵制件同樣的抗沖擊強(qiáng)度條件下，能減輕車體重量，降低使用成本。拉彎工藝可實(shí)現(xiàn)鋁型材的高精度彎曲，但由于拉彎成形中可能會(huì)出現(xiàn)壁厚減薄破裂、起皺、截面畸變等成形缺陷，而這些成形缺陷與型材的材料性能、截面形狀及工藝參數(shù)這些因素密切相關(guān)，非常復(fù)雜。
引起型材拉彎起皺的原因有哪些呢
    在對(duì)型材進(jìn)行拉彎的過(guò)程中。受到縱向壓力的中性層以下的一些部位，還有就是徑向和它的寬度方向也收到壓應(yīng)力的作用，在型材的三方面壓應(yīng)力的作用下，可以產(chǎn)生了縱向收縮、徑向增厚的變形，嚴(yán)重的時(shí)候就會(huì)造成了起皺的行為。還有就是型材內(nèi)側(cè)起皺和薄壁殼兩端受壓才會(huì)有起皺的相像，這些與壓力大小有關(guān)。
   還有就是厚度和寬度都是有關(guān)系的，它們之間的比值越小，就越容易發(fā)生起皺失穩(wěn)；這樣增加型材內(nèi)側(cè)腹板的厚度，同時(shí)也可以提高其抗皺能力。截面形狀比較穩(wěn)定的情況下，拉彎成形增大拉力這樣可以有效地防止起皺的發(fā)生。型材拉彎的工程不也很簡(jiǎn)單的工藝，需要有熟練的技術(shù)。